Garaje de colección en una vivienda: elevador de coches, suelo y ventilación

¿Cómo equipar un garaje para una colección de coches en casa?

Empieza por los coches y el elevador, y después por los acabados. Un garaje de colección es un local de ingeniería: la losa debe soportar elevador y coches, el aire debe renovarse según el CTE, la humedad y la temperatura deben ser estables y la instalación eléctrica debe aguantar varios puntos de recarga. La belleza va al final.

El orden de decisiones es este. Haz una lista de los coches con masa, distancia entre ejes, anchura, altura y altura libre al suelo. Elige el tipo de elevador y sus dimensiones. Pasa los datos al calculista para que compruebe la losa. Proyecta la ventilación y el clima. Define las medidas contra incendios. Calcula la instalación eléctrica y la recarga. Y solo después encarga suelos, paredes, iluminación y puertas.

Por qué esta secuencia. Los errores en este local salen caros: cambiar un elevador después de hormigonar el suelo significa picar hormigón; subir la altura del techo después de montar la puerta significa rehacer la estructura. Sirve para villas y para garajes subterráneos en casas. Un garaje en un edificio de varias viviendas depende además de los estatutos de la comunidad y de las normas de aparcamiento.

¿Qué elevador de coches elegir y qué altura hace falta?

Para almacenar, lo más habitual es un elevador de cuatro columnas, que sujeta el coche por las ruedas, o una plataforma de dos niveles. Para el mantenimiento hace falta uno de dos o cuatro columnas con acceso por debajo, y para pasar entre plantas, un montacoches. La elección depende del uso, la altura y la masa.

Qué tener en cuenta. Almacenaje: las columnas sujetan las ruedas, la suspensión y la carrocería no se cargan, algo importante en coches clásicos; el elevador de dos columnas levanta el coche por los largueros y las carrocerías antiguas necesitan adaptadores adecuados. Altura: dos coches uno sobre otro suelen exigir un techo libre de unos 3,6–4,0 m; la cifra exacta depende de la altura del coche superior, del grosor de la plataforma y del margen. Anchura: los coches con llantas anchas y poca altura libre no caben en todas las plataformas, elige el modelo por medidas y no por el catálogo «estándar».

Si el elevador va empotrado en el suelo (de tijera), hace falta un foso con impermeabilización, drenaje y protección frente a la humedad. Si los coches pasan entre plantas, el garaje subterráneo se conecta con una rampa o un montacoches. El montacoches necesita hueco, puertas contra incendios, descenso de emergencia en caso de corte de corriente y contrato de mantenimiento; si hace falta registro e inspección periódica como en un ascensor, confírmalo con el proveedor y el ingeniero antes de pedir. Sobre ascensores en viviendas unifamiliares hay una guía aparte.

Deja margen de altura y de anchura. Los coches de una colección cambian, y un elevador ajustado al actual puede no servir para el siguiente.

¿Qué cargas soporta el suelo bajo un elevador?

La carga normativa del CTE para coches es pequeña y no incluye el elevador, por lo que la losa se calcula con los datos del proveedor. La tabla 3.1 del DB-SE-AE para zonas de tráfico y aparcamiento de vehículos ligeros (peso total inferior a 30 kN, unos 3 t) fija 2 kN/m² de carga uniforme y 20 kN de carga concentrada sobre un cuadrado de 200 mm. El mismo documento dice expresamente que la sobrecarga debida a equipos pesados no está recogida en sus valores y debe determinarse con los valores del suministrador o las exigencias de la propiedad.

Eso significa tres cosas. Primera: el elevador y el coche encima son cargas puntuales que hay que comprobar con cálculo. Segunda: los coches de más de 3 t (SUV grandes, eléctricos, blindados) salen de la categoría de «ligeros» y se calculan aparte. Tercera: la ficha de cada modelo de elevador indica la carga por columna, las dimensiones de la placa de apoyo y el grosor y la clase de hormigón requeridos.

Lo que suelen exigir los proveedores. Una losa maciza armada de al menos 15 cm, hormigón no inferior a C25/30 según la ficha del modelo, sin juntas bajo las columnas, sobre base plana; anclajes químicos o mecánicos a distancia de los bordes de la losa. Para losas sobre el terreno se añaden impermeabilización, barrera de vapor y aislamiento, y en la costa, por ejemplo en Castelldefels o Gavà, hay que considerar el nivel freático. Las cifras exactas las da el calculista, no el catálogo.

Si el elevador va sobre una losa existente, hay que inspeccionarla: grosor, armado, estado del hormigón, juntas. Mover el elevador a otro sitio después de instalado sale caro: las columnas están ligadas al cálculo.

¿Qué pavimento elegir y cómo controlar el polvo, la humedad y la temperatura?

Elige un pavimento denso que no suelte polvo y mantén el aire estable. Para un garaje de colección se suele usar un revestimiento epoxi o de poliuretano de 2–3 mm sobre hormigón pulido, o hormigón pulido con endurecedor. Ambos eliminan el polvo de hormigón, se lavan y aguantan derrames de aceite y líquido de frenos.

Matices del pavimento. Con el tiempo los neumáticos dejan marcas en sistemas poliméricos claros: antes de pedir, haz una muestra de prueba y comprueba cómo resiste el giro de ruedas en parado. Hace falta una pendiente del 0,5–1 % hacia sumideros o canaletas para que el agua de lavado se vaya y no se quede. La resbaladicidad con calzado mojado y la planeidad bajo las columnas del elevador se comprueban aparte. Las juntas de la losa se rellenan con sellador elástico, y las paredes se pintan con pintura resistente o se revisten antes de que el hormigón suelte polvo.

Clima. Para colecciones se suele mantener 15–22 °C y una humedad del 40–60 %, pero el objetivo depende de los coches: cuero, madera, electrónica y goma reaccionan de forma distinta. En la práctica: paredes y puerta aisladas, deshumidificador o sistema con control de humedad, puertas estancas, sensores de temperatura y humedad con aviso al móvil, y aire de entrada filtrado aparte. Junto al mar, añade protección frente a la humedad salina y la condensación.

Polvo. Suelos y paredes sellados, fundas para los coches, filtro en el aire de entrada, zona limpia en la entrada. Un garaje donde los coches circulan y uno donde solo se guardan se proyectan de forma distinta, y equivocarse sale caro: el primero necesita extracción según la norma, el segundo, estabilidad del aire.

¿Hace falta ventilación en el garaje de una vivienda?

Sí. El CTE DB-HS 3 exige ventilar los garajes, de forma natural o mecánica. La sección se refiere a los «edificios de viviendas» y los proyectistas la aplican a los garajes de viviendas unifamiliares, y el ayuntamiento puede exigir su cumplimiento. La respuesta exacta para tu casa te la da el técnico.

Qué dice la norma. Para un garaje pequeño (hasta cinco plazas y 100 m² útiles) se admiten aberturas de admisión abajo y de extracción arriba en el mismo cerramiento, separadas verticalmente como mínimo 1,5 m. Para garajes mayores se prevén aberturas mixtas en fachadas opuestas o ventilación mecánica por depresión. El caudal es de 120 l/s por plaza. Al menos dos tercios de las aberturas de extracción se colocan a una distancia del techo menor o igual a 0,5 m, la separación entre aberturas de extracción más próximas es menor de 10 m, y hay una abertura de admisión y otra de extracción por cada 100 m². Con 15 o más plazas hacen falta dos redes de conductos de extracción por planta.

Detección de CO. En garajes de más de cinco plazas o 100 m² útiles se instala un sistema de detección de monóxido de carbono en cada planta que active la extracción al alcanzar 100 ppm (50 ppm si se prevén empleados).

Qué hacer en una colección. Si los coches no se arrancan dentro, el caudal normativo es excesivo, pero esa decisión la toma el proyectista y no el propietario. En la práctica: combinar la extracción reglamentaria con el control climático, de modo que el aire de entrada pase por un deshumidificador y un filtro. El detector de CO se instala aunque la ley no lo exija: calentar un motor en un local cerrado es peligroso.

¿Qué requisitos de seguridad contra incendios tiene un garaje en una vivienda?

Formalmente, el CTE DB-SI excluye los garajes de vivienda unifamiliar del «uso Aparcamiento», cualquiera que sea su superficie, por lo que las reglas generales para aparcamientos no se les aplican. Pero un garaje con coches caros, combustible y estaciones de recarga exige medidas propias.

Qué dice la norma. El anejo SI A define el «uso Aparcamiento» como edificio, establecimiento o zona de más de 100 m² y excluye los garajes de vivienda unifamiliar. En viviendas unifamiliares agrupadas o adosadas, la estructura común debe tener la resistencia al fuego exigible a un edificio residencial (tabla 3.1 de DB-SI SI 6, nota 2). Para un garaje bajo un edificio de varias viviendas rigen las reglas completas de aparcamientos.

Qué se añade en la práctica. Una separación y un forjado entre el garaje y la parte habitada con resistencia reforzada, normalmente EI 60 o más, puerta hacia la casa con cierrapuertas automático, detectores de humo y calor con aviso al móvil, extintores en la salida y, si se desea, rociadores. Las estaciones de recarga se colocan sobre base incombustible, lejos de pintura, bidones y trapos. No guardes grandes cantidades de combustible ni disolventes en el garaje.

Seguro. La aseguradora de la colección suele imponer sus condiciones sobre alarma, detectores y almacenamiento. Pregúntalas antes del proyecto para no rehacer. Los requisitos del ayuntamiento y de los bomberos para tu obra concreta los confirma el técnico: dependen de la ubicación del garaje, de la altura y de la proximidad a las zonas habitables.

¿Cómo proyectar la electricidad, la recarga y la seguridad?

Para la recarga se prevé una línea independiente, no un enchufe en el garaje. Según la ITC-BT-52 del Reglamento electrotécnico de baja tensión (Real Decreto 1053/2014), en las viviendas unifamiliares nuevas con aparcamiento se instala un circuito exclusivo para la recarga con el esquema 4a. Las instalaciones existentes en las que se añade una estación también se ajustan a ese apartado.

Las cifras. El circuito monofásico no supera los 9.200 W. Un circuito trifásico de 32 A (22.170 W) admite de 1 a 6 estaciones, y uno de 40 A (27.713 W), de 1 a 8 estaciones de 3.680 W cada una; el proyectista puede justificar otra potencia. Para una colección con varios coches eléctricos, significa que hace falta una línea trifásica, gestión de carga y la comprobación de la potencia admisible de la derivación de la casa. Sobre puntos de recarga en villas hay una guía aparte.

El resto. Tomas para cargadores de mantenimiento de batería en cada plaza, línea de aire comprimido o compresor, luminarias con luz uniforme de 300–500 lux y alto índice de reproducción cromática para que la pintura se vea con honestidad, alumbrado de emergencia independiente, cámaras y alarma, puerta seccional aislada con protección antiatrapamiento, alimentación de respaldo para el elevador, la puerta y el clima. Un punto de agua y sumidero para el lavado.

Rampa. Si el garaje es subterráneo, comprueba la pendiente y los acuerdos de transición con la altura libre al suelo de los coches más bajos de la colección: un cambio de pendiente suave al inicio y al final de la rampa evita que roce el bajo.

¿Qué revisar en el presupuesto y cómo lleva BCN YARD estos garajes?

En el presupuesto de un garaje de colección revisa seis partidas. Cálculo de la losa por el calculista con los datos del proveedor del elevador. Ficha del elevador con carga por columna, anclajes y requisitos del hormigón. Ventilación según DB-HS 3 con detector de CO. Pavimento con muestra de prueba y pendientes hacia los sumideros. Circuito de recarga según ITC-BT-52 con comprobación de la potencia de la acometida. Medidas contra incendios entre el garaje y la casa. Si falta una partida, el presupuesto está incompleto.

Señales de alarma. Un contratista que pide elegir el elevador «más tarde». Una losa sin cálculo. Un pavimento sin muestra. Una ventilación «como la del vecino». Enchufes de recarga en la misma línea que la cocina. La promesa de acabar a la semana de hormigonar: la losa necesita tiempo para alcanzar la resistencia que exige la ficha del elevador.

Llevamos reformas y construcción de casas privadas en la costa y en la provincia de Barcelona, en ruso y en español, y el garaje con sus locales técnicos va en el presupuesto en partidas separadas. Un único responsable de la obra, equipo propio y subcontratas de confianza, pago por fases según contrato. Las firmas de los proyectos las ponen profesionales independientes. Envíanos la lista de coches y el plano de la casa y en menos de una hora te diremos qué datos reunir antes del proyecto. El precio exacto consta en el presupuesto tras la visita y las mediciones; referencia sin IVA: Luxury desde 2.000 €/m², Signature desde 3.000 €/m².